Pièces de rechange pour freins ferroviaires à grande vitesse – Fiabilité de niveau OEM pour les réseaux ferroviaires mondiaux de plus de 350 km/h
Présentation du produit
En tant que principal fournisseur de pièces de rechange pour systèmes ferroviaires à grande vitesse , les pièces de rechange pour freins ferroviaires à grande vitesse d'aolisite sont exclusivement conçues pour offrir une sécurité sans compromis et des performances constantes pour les trains à grande vitesse fonctionnant à des vitesses supérieures à 350 km/h. Notre gamme de produits haut de gamme comprend des composants essentiels tels que des squelettes de systèmes de freinage (alliage Cr35Mo estampillé) et des sièges de support triangulaires (alliage Cr42Mo), chacun fabriqué avec précision pour servir de composants essentiels de freins de train à grande vitesse dans les systèmes de freinage ferroviaire modernes.
Conçues pour une intégration transparente avec les systèmes OEM traditionnels, nos pièces de système de freinage ferroviaire sont soumises à des tests rigoureux en plusieurs étapes pour garantir une stabilité thermique exceptionnelle, une résistance mécanique supérieure et une résistance à la corrosion de longue durée. Ces attributs font de nous le choix de confiance des opérateurs ferroviaires mondiaux, des flottes de maintenance et des fabricants de systèmes de freinage qui privilégient un temps d'arrêt minimal, une durée de vie prolongée et une sécurité inébranlable des passagers.
Spécifications techniques
- Squelette du système de freinage : matériau – alliage Cr35Mo (composant estampé) ; Traitement de surface : placage de cuivre (épaisseur 8-10 μm, anticorrosion) ; Propriétés mécaniques - Résistance à la traction ≥850MPa, allongement ≥12%, dureté HB250-280 ; Tolérance : précision dimensionnelle de ± 0,03 mm ; Poids - 1,2-2,5 kg (par taille).
- Siège de support triangulaire : matériau – alliage Cr42Mo ; Traitement de surface – Pulvérisation de bisulfure de molybdène (résistant à l'usure) ; Principales caractéristiques - Résistant à la corrosion, résistant aux hautes températures (jusqu'à 800°C), faible coefficient de frottement ; Capacité de charge – Résiste à une charge statique de 120 kN sans déformation ; Tolérance - ±0,02 mm pour les surfaces de contact des clés.
- Normes générales : Conformité aux normes EN 15153, ISO 9001:2015, AAR M-1003, GB/T 34577 ; Critères de test : plus de 100 000 cycles de fatigue (aucune défaillance structurelle) ; Plage de températures de fonctionnement : -40 °C à 800 °C ; Durée de vie - 800 000 km ou 5 ans (conditions standards).
Caractéristiques du produit et avantages concurrentiels
- Ingénierie des matériaux de qualité supérieure : les formulations d'alliages Cr35Mo/Cr42Mo personnalisées pour les composants de freins des trains à grande vitesse offrent une résistance 30 % supérieure et un allongement 20 % supérieur à celui des alternatives en acier standard, excellant dans les scénarios de freinage à fortes contraintes.
- Protection avancée des surfaces : le placage de cuivre automatisé (squelette) et la pulvérisation de bisulfure de molybdène (siège de support) offrent une résistance au brouillard salin de 500 heures, réduisant de 50 % la fréquence de remplacement des pièces du système de freinage ferroviaire .
- Compatibilité de niveau OEM : l'estampage de précision et l'usinage CNC à 5 axes garantissent un ajustement parfait avec les systèmes de freinage d'origine (CR400, ICE 3, TGV), éliminant ainsi les lacunes d'installation et les risques opérationnels pour les applications à grande vitesse de pièces de rechange ferroviaires .
- Tests de qualité rigoureux : chaque composant est soumis à une inspection par ultrasons, à des tests de cycle de fatigue et à des tests de contrainte thermique ; 100 % sans défaut avant la livraison (taux de défauts ≤ 0,2 %, bien inférieur à la moyenne du secteur).
- Stabilité thermique supérieure : résiste à la déformation et à la dégradation des performances sous une chaleur extrême induite par la friction (jusqu'à 800 °C), essentielle pour maintenir l'efficacité du freinage lors d'arrêts d'urgence à plus de 350 km/h.
- Conception légère : la conception structurelle optimisée réduit le poids des composants de 15 % sans compromettre la résistance, améliorant ainsi l'efficacité énergétique globale du train.
Étapes d'installation et d'entretien
- Vérification avant l'installation : Inspectez les pièces du système de freinage ferroviaire pour détecter les fissures de surface, la corrosion et l'exactitude dimensionnelle ; vérifier les rapports de certification et de tests par lots ; nettoyer soigneusement les surfaces de contact de l'ensemble de freins du train pour éliminer l'huile et les débris.
- Montage de précision : alignez le squelette de frein Cr35Mo avec le siège de support triangulaire (Cr42Mo) à l'aide de fixations à couple contrôlé (35-55 N·m, selon les spécifications OEM) dans une séquence de serrage croisé pour une répartition uniforme de la charge.
- Intégration du système : installez les composants de frein du train à grande vitesse assemblés dans le système de freinage principal, en vérifiant l'ajustement parfait avec les étriers, les unités hydrauliques et les composants d'essieu.
- Tests fonctionnels : effectuez 3 à 5 cycles d'essais de freinage statique et d'essais dynamiques simulés (≥350 km/h) pour valider l'efficacité de décélération, la stabilité thermique et l'intégrité structurelle.
- Entretien régulier : Inspectez les pièces de rechange ferroviaires à grande vitesse tous les trimestres (ou tous les 50 000 km) pour détecter l'usure, la corrosion ou le desserrage des fixations ; nettoyer les revêtements de surface et réappliquer du lubrifiant si nécessaire.
Scénarios d'application
Nos pièces de rechange pour freins ferroviaires à grande vitesse sont optimisées pour les projets MRO (maintenance, réparation, révision) et de nouvelle construction sur les réseaux ferroviaires mondiaux à grande vitesse, notamment :
- Rames de voyageurs à grande vitesse (CR400 Fuxing, ICE 3, TGV Duplex, Shinkansen N700) circulant à 300-400 km/h.
- Locomotives à très grande vitesse avec des exigences de freinage élevées pour les trajets longue distance.
- Systèmes ferroviaires interurbains avec des cycles d'arrêt et de démarrage fréquents (environnements à forte contrainte de fatigue, par exemple S-Bahn européen).
- Flottes de maintenance ferroviaire remplaçant les pièces usées du système de freinage ferroviaire pour restaurer les performances du niveau OEM.
- Lignes ferroviaires en environnement extrême (régions de haute altitude, côtières/humides et à haute température telles que le chemin de fer Qinghai-Tibet).
Avantages pour les clients
- Coûts de cycle de vie réduits : durée de vie 50 % plus longue que celle des pièces de rechange ferroviaires génériques. La haute vitesse minimise la fréquence de remplacement et les coûts de main-d'œuvre de maintenance, réduisant ainsi le coût total de possession de 25 à 30 %.
- Sécurité opérationnelle améliorée : la conformité aux normes EN/ISO/AAR/GB élimine les risques de défaillance du système de freinage, protégeant ainsi les passagers, le fret et les actifs ferroviaires précieux.
- Temps de disponibilité maximisé de la flotte : une fiabilité élevée et des modèles d'usure prévisibles permettent d'optimiser les calendriers de maintenance, augmentant ainsi la disponibilité des trains de 15 % et plus.
- Compatibilité mondiale : Adaptable aux systèmes ferroviaires régionaux européens, asiatiques et nord-américains sans réingénierie ou modification coûteuse.
- Traçabilité complète : la certification au niveau des lots et les rapports de tests détaillés garantissent une responsabilité complète en matière de conformité réglementaire et de contrôle qualité.
Certifications et conformité
Nos composants de freins pour trains à grande vitesse sont fabriqués et testés pour répondre aux normes de sécurité et de qualité ferroviaires les plus strictes au monde, notamment :
- EN 15153 (Norme ferroviaire européenne pour les composants de freinage)
- ISO 9001 : 2015 (Certification du système de gestion de la qualité)
- AAR M-1003 (Normes de l'Association des chemins de fer de l'Amérique du Nord)
- GB/T 34577 (Norme nationale chinoise pour les pièces de frein sur rail à grande vitesse)
- Marquage CE (Directive européenne sur la sécurité ferroviaire 2016/797)
- ASTM A656 (norme américaine pour les aciers alliés à haute résistance)
Options de personnalisation
Nous proposons des solutions flexibles sur mesure pour répondre aux exigences uniques des opérateurs ferroviaires et des fabricants en matière de pièces de système de freinage ferroviaire :
- Personnalisation dimensionnelle : ajustements des dimensions du squelette/du siège de support pour s'adapter aux ensembles de freins non OEM (selon les dessins CAO/2D du client ; MOQ 100 unités).
- Traitement de surface : revêtements personnalisés (par exemple, galvanisation anticorrosion améliorée pour les lignes ferroviaires côtières) au-delà du placage de cuivre/disulfure de molybdène standard.
- Qualités de matériaux : formulations d'alliages personnalisées (par exemple, Cr45Mo résistant aux températures plus élevées) pour les environnements de fonctionnement extrêmes (unités MOQ 200).
- Marquage et étiquetage : numéros de pièces, codes de lot ou logos clients gravés au laser pour la gestion des stocks (gratuit pour les commandes ≥ 500 unités).
Processus de production et contrôle qualité
- Approvisionnement en matières premières : billettes en alliage Cr35Mo/Cr42Mo certifiées auprès de fournisseurs agréés ISO, avec tests par lots pour la pureté et les propriétés mécaniques (taux de rejet de 0,3 %).
- Estampage/usinage de précision : estampage CNC (squelette) et fraisage CNC à 5 axes (siège de support) pour obtenir une précision dimensionnelle de ± 0,03 mm.
- Traitement de surface : placage de cuivre automatisé (squelette) ou pulvérisation de bisulfure de molybdène (siège de support) avec contrôle précis de l'épaisseur (8-10 μm).
- Contrôles Non Destructifs : Contrôle par ultrasons (défauts internes) et magnétoscopie (fissures superficielles) pour 100 % des unités.
- Tests de fatigue et thermiques : tests sur échantillons de pièces de rechange ferroviaires à grande vitesse pour plus de 100 000 cycles de freinage et une contrainte thermique de 800 °C pour valider les performances.
- Inspection finale et emballage : vérification dimensionnelle et emballage sous vide antirouille avant la livraison pour garantir l'intégrité du produit.
Capacité mensuelle : 20 000 unités | Délai de livraison : 4 à 6 semaines (standard) ; 2-3 semaines (commandes urgentes)
Témoignages et avis clients
Deutsche Bahn Maintenance (fournisseur européen) : « Les composants de freins des trains à grande vitesse d'aolisite ont réduit les temps d'arrêt du système de freinage de notre flotte de 20 %. Les sièges à support triangulaire en Cr42Mo ne présentent aucune corrosion après 2 ans de service côtier, dépassant de loin les performances de notre fournisseur précédent.
China Railway High-Speed (opérateur asiatique) : « Nous avons choisi les pièces du système de freinage ferroviaire d'aolisite pour leur compatibilité OEM et leur certification EN 15153. Les squelettes en Cr35Mo ont conservé une parfaite stabilité dimensionnelle après 500 000 km de fonctionnement.
Foire aux questions (FAQ)
- Q : Quelle est la durée de vie de vos composants de freins pour trains à grande vitesse ?
R : Dans des conditions de fonctionnement standard, notre squelette Cr35Mo et notre siège de support Cr42Mo ont une durée de vie de 800 000 km (ou 5 ans), soit 50 % de plus que la moyenne de l'industrie. - Q : Pouvez-vous personnaliser les pièces du système de freinage ferroviaire pour les ensembles de freins non standard ?
R : Oui, notre équipe d'ingénierie peut adapter les dimensions, les matériaux et les traitements de surface aux dessins CAO des clients dans un délai de 7 à 10 jours ouvrables, sans quantité minimale de commande pour les prototypes personnalisés. - Q : Fournissez-vous des rapports de test pour chaque lot de pièces de rechange ferroviaires à grande vitesse ?
R : Oui, chaque lot comprend un rapport complet couvrant la certification des matériaux, les résultats des tests par ultrasons, les données du cycle de fatigue et la conformité à la norme EN 15153/ISO 9001. - Q : Comment votre produit fonctionne-t-il dans des environnements extrêmement froids/chauds ?
R : Nos composants en alliage Cr35Mo/Cr42Mo fonctionnent de manière fiable entre -40°C (régions froides) et 800°C (chaleur de freinage d'urgence), adaptés aux réseaux ferroviaires mondiaux. - Q : Quel est le délai de livraison pour les commandes groupées de composants de freins pour trains à grande vitesse ?
R : Les commandes groupées standard (plus de 1 000 unités) ont un délai de livraison de 4 à 6 semaines ; les commandes urgentes peuvent être exécutées en 2 à 3 semaines avec confirmation préalable. - Q : Quel est le MOQ pour les commandes personnalisées de pièces de système de freinage ferroviaire ?
R : La quantité minimale de commande pour les produits personnalisés est de 100 unités, avec des échantillons gratuits disponibles pour les commandes ≥ 500 unités (frais d'échantillonnage remboursables).
Choisissez les pièces de rechange pour freins ferroviaires à grande vitesse d'aolisite pour une sécurité, une durabilité et une compatibilité sans compromis. En tant que fournisseur de confiance de pièces de rechange ferroviaires à grande vitesse , de composants de freins pour trains à grande vitesse et de pièces de systèmes de freinage ferroviaire , nous proposons des solutions qui répondent aux exigences extrêmes du train à grande vitesse moderne, où la fiabilité et la sécurité ne sont pas négociables.
Numérisation à visiter
Site Web mobile Index.
Plan du site 
Panier (
