Composants de freins pour trains à grande vitesse

Composants de freins pour trains à grande vitesse – Fiabilité de niveau OEM pour les réseaux ferroviaires mondiaux

Présentation du produit

En tant que principal fournisseur de pièces de systèmes de freinage ferroviaire , les composants de freins pour trains à grande vitesse d'aolisite sont conçus pour offrir une sécurité et des performances sans compromis aux trains à grande vitesse fonctionnant à des vitesses supérieures à 300 km/h. Notre gamme comprend des éléments essentiels d'assemblage de freins ferroviaires à grande vitesse , notamment des squelettes de frein (alliage estampé Cr35Mo), des sièges de support triangulaires (alliage Cr42Mo), des disques de frein, des étriers, des plaquettes de friction et des unités de commande, tous fabriqués avec précision pour servir de pièces de frein essentielles pour les véhicules ferroviaires . Conçus pour dépasser les normes de sécurité internationales, nos composants garantissent une décélération fiable, une stabilité thermique supérieure et une durée de vie prolongée, ce qui en fait le choix de confiance pour les opérateurs ferroviaires qui donnent la priorité à la sécurité des passagers, à des temps d'arrêt minimaux et à des coûts de cycle de vie réduits.

Spécifications techniques

• Squelette de frein : Matériau – Alliage Cr35Mo (composant estampé) ; Traitement de surface – Cuivrage (anticorrosion) ; Résistance à la traction ≥850MPa ; Allongement ≥12 % ; Tolérance dimensionnelle ±0,03 mm.
• Siège de support triangulaire : matériau – alliage Cr42Mo ; Traitement de surface – Pulvérisation de bisulfure de molybdène ; Plage de température de fonctionnement -40 °C à 800 °C ; Résistance à l'usure ≥500 000 cycles de friction.
• Disques/Rotors de frein : Alliage composite avancé ; Capacité thermique 1 800 kJ/kg ; Taux de dissipation thermique 150 W/m·K ; Résiste aux fissures thermiques jusqu'à 850°C.
• Plaquettes de frein : Matériau de friction formulé ; Coefficient de friction 0,35-0,45 (20°C-600°C) ; Faibles émissions de particules (conforme aux normes EU Stage V).
• Étriers de frein : alliage d'aluminium de haute précision ; Force de serrage 120 kN ; Rigidité ≥2000 N/mm ; Protection IP67 contre la poussière et l'eau.

Caractéristiques du produit et avantages concurrentiels

• Stabilité thermique extrême : nos composants d'assemblage de freins ferroviaires à grande vitesse résistent à la déformation thermique et aux fissures lors d'un freinage d'urgence (décélération de plus de 300 km/h), surpassant ainsi les pièces de freins de véhicules ferroviaires standard de l'industrie.
• Ingénierie des matériaux de qualité supérieure : les formulations d'alliage Cr35Mo/Cr42Mo pour les composants structurels offrent une résistance/allongement supérieure, tandis que les disques de frein composites assurent une dissipation thermique optimale, réduisant l'usure de 40 % par rapport aux alternatives génériques.
• Conformité certifiée en matière de sécurité : respect total des normes EN 15153, TSI, IRIS et ISO 9001 : chaque lot de pièces du système de freinage ferroviaire est soumis à une validation de sécurité par un tiers.
• Performances silencieuses et fluides : les étriers usinés avec précision et les plaquettes de friction optimisées minimisent le bruit des freins (≤ 65 dB à 100 km/h), améliorant ainsi le confort des passagers.
• Compatibilité mondiale : conçu pour s'adapter aux principaux modèles de trains à grande vitesse (CR400, ICE 3, TGV, Shinkansen) sans modification des systèmes de freinage OEM.

Étapes d'installation et d'entretien

1. Inspection avant installation : vérifier les pièces du système de freinage ferroviaire pour déceler les défauts de surface, la précision dimensionnelle et la conformité à la certification ; nettoyer toutes les surfaces de contact de l'ensemble de freinage du train.
2. Assemblage de précision : montez le squelette de frein Cr35Mo et le siège de support Cr42Mo dans l' ensemble de frein sur rail à grande vitesse , en les fixant avec des fixations à couple contrôlé (selon les spécifications OEM) pour garantir une répartition uniforme de la charge.
3. Intégration des composants : installez les disques de frein, les plaquettes et les étriers sur l'ensemble ; Connectez les unités de commande de frein (BCU) au réseau de contrôle central du train pour l'étalonnage de la pression.
4. Tests fonctionnels : effectuer des tests de freinage statique/dynamique (décélération simulée de plus de 300 km/h) pour valider les performances thermiques et la précision de la pression des pièces de frein des véhicules ferroviaires .
5. Entretien régulier : Inspectez les composants tous les trimestres pour détecter l'usure/la corrosion ; remplacer les plaquettes de frein à 50 % d'usure et les pièces structurelles (squelette/siège de support) après 800 000 km de fonctionnement.

Scénarios d'application

Nos composants de freins pour trains à grande vitesse sont optimisés pour les projets MRO (maintenance, réparation, révision) et de nouvelle construction sur les réseaux ferroviaires mondiaux à grande vitesse, notamment :

• Rames de voyageurs à grande vitesse (CR400 Fuxing, ICE 3, TGV Duplex, Shinkansen N700) circulant à 300-400 km/h.
• Systèmes ferroviaires interurbains avec cycles d'arrêt et de démarrage fréquents (forte contrainte de fatigue sur les pièces du système de freinage ferroviaire ).
• Lignes ferroviaires à haute altitude/côtières (températures/humidité extrêmes nécessitant des pièces de freins de véhicules ferroviaires résistantes à la corrosion).
• Les flottes de maintenance ferroviaire améliorent ou remplacent les composants usés des freins ferroviaires à grande vitesse .
• Fabrication de nouveau matériel roulant ferroviaire à grande vitesse (intégration au niveau OEM avec les constructeurs de trains).

Avantages pour les clients

• Coût total de possession réduit : la durée de vie prolongée (50 % plus longue que les pièces de frein génériques pour véhicules ferroviaires ) minimise la fréquence de remplacement et les coûts de main-d'œuvre de maintenance.
• Sécurité opérationnelle améliorée : la conformité aux normes EN/TSI/IRIS élimine les risques de défaillance du système de freinage, protégeant ainsi les passagers et les actifs ferroviaires.
• Disponibilité de la flotte maximisée : une fiabilité élevée et des modèles d'usure prévisibles réduisent les temps d'arrêt imprévus de 25 % pour les opérateurs ferroviaires.
• Assistance technique mondiale : notre équipe fournit une assistance de bout en bout, de la spécification initiale à la maintenance sur site des composants des ensembles de freins pour rails à grande vitesse .
• Conformité réglementaire : les composants précertifiés réduisent les délais de mise sur le marché des nouvelles constructions de trains et simplifient les processus d'audit MRO.

Certifications et conformité

Nos pièces de système de freinage ferroviaire sont fabriquées et testées pour répondre aux normes de sécurité et de qualité ferroviaires les plus strictes au monde :

• EN 15153 (Norme ferroviaire européenne pour les composants de freinage)
• STI (Spécifications techniques d'interopérabilité - Chemins de fer de l'UE)
• IRIS (Norme internationale de l'industrie ferroviaire)
• ISO 9001 : 2015 (Système de gestion de la qualité)
• GB/T 34577 (Norme nationale chinoise pour les pièces de frein sur rail à grande vitesse)

Options de personnalisation

Nous proposons des solutions sur mesure pour répondre aux exigences uniques des opérateurs ferroviaires en matière de composants d'ensembles de freins pour rails à grande vitesse :

• Personnalisation dimensionnelle : ajustements des squelettes de frein/sièges de support pour s'adapter aux ensembles de pièces de frein de véhicules ferroviaires non OEM (selon les dessins CAO du client).
• Optimisation des matériaux : formulations d'alliages personnalisées (par exemple, Cr45Mo résistant aux températures plus élevées) pour les environnements d'exploitation extrêmes.
• Traitement de surface : revêtements anticorrosion améliorés (par exemple, placage zinc-nickel) pour les lignes ferroviaires côtières/humides.
• Personnalisation fonctionnelle : plaquettes de frein formulées pour des coefficients de friction spécifiques (conformément aux normes régionales de sécurité ferroviaire).

Processus de production et contrôle qualité

1. Approvisionnement en matières premières : billettes et matériaux composites en alliage Cr35Mo/Cr42Mo certifiés auprès de fournisseurs agréés ISO, avec tests par lots pour la pureté/propriétés mécaniques.
2. Fabrication de précision : estampage CNC (squelette), fraisage CNC (siège de support) et pressage isostatique à chaud (disques de frein) pour obtenir une précision dimensionnelle de ± 0,03 mm.
3. Traitement de surface : placage de cuivre/pulvérisation automatisée de bisulfure de molybdène avec contrôle de l'épaisseur (8-10 μm) pour la résistance à la corrosion/à l'usure.
4. Contrôles Non Destructifs : Contrôle par ultrasons (défauts internes) et magnétoscopie (fissures superficielles) pour 100 % des pièces du système de freinage ferroviaire .
5. Validation des performances : tests de cycle de fatigue (plus de 100 000 cycles) et tests de choc thermique (-40°C à 800°C) pour les composants de l'échantillon.
6. Inspection finale et emballage : vérification dimensionnelle, emballage antirouille et certification des lots avant la livraison.

Témoignages clients

Opérateur ferroviaire européen (Deutsche Bahn) : « Les composants de l'ensemble de freins pour rails à grande vitesse d'aolisite ont réduit les coûts de maintenance des freins de notre flotte ICE 3 de 30 %. Les sièges de support en Cr42Mo ne présentent aucune corrosion après 2 ans sur la côte allemande, dépassant de loin les performances de notre fournisseur précédent.

Fabricant asiatique de trains à grande vitesse : « Nous avons intégré les pièces de freins pour véhicules ferroviaires d'aolisite dans nos nouvelles rames CR400. La stabilité thermique des disques de frein lors des arrêts d'urgence respecte et dépasse les normes EN 15153, avec zéro défaillance sur 1 million de kilomètres de tests.

Foire aux questions (FAQ)

• Q : Quelle est la durée de vie de vos composants d’assemblage de freins sur rail à grande vitesse ?
  R : Dans des conditions de fonctionnement standard, les pièces structurelles (squelette/siège de support) durent 800 000 km (5 ans), les disques de frein 600 000 km et les plaquettes de frein 200 000 km, soit 40 à 50 % plus longtemps que les moyennes de l'industrie.
• Q : Pouvez-vous personnaliser les pièces de freins de véhicules ferroviaires pour des modèles de train non standard ?
  R : Oui, notre équipe d'ingénierie adapte les dimensions, les matériaux et les traitements de surface aux dessins CAO des clients dans un délai de 7 à 10 jours ouvrables, sans minimum de commande pour les prototypes personnalisés.
• Q : Fournissez-vous des rapports de test pour chaque lot de pièces du système de freinage ferroviaire ?
  R : Oui, chaque lot comprend un rapport complet couvrant la certification des matériaux, les résultats des tests par ultrasons, les données du cycle de fatigue et la conformité aux normes EN/TSI/IRIS.
• Q : Comment votre produit fonctionne-t-il dans des environnements extrêmement froids/chauds ?
  R : Nos composants en alliage Cr35Mo/Cr42Mo fonctionnent de manière fiable entre -40°C (lignes ferroviaires sibériennes) et 800°C (chaleur de freinage d'urgence), adaptés aux réseaux ferroviaires mondiaux.
• Q : Quel est le délai de livraison pour les commandes groupées de composants d’assemblage de freins sur rail à grande vitesse ?
  R : Les commandes groupées standard (plus de 1 000 unités) ont un délai de livraison de 4 à 6 semaines ; les commandes urgentes peuvent être exécutées en 2 à 3 semaines avec confirmation préalable.

Choisissez les composants de freins de train à grande vitesse d'aolisite pour une sécurité, une durabilité et une compatibilité sans compromis. En tant que fournisseur de confiance de pièces de systèmes de freinage ferroviaire , d'assemblages de freins pour rails à grande vitesse et de pièces de freins pour véhicules ferroviaires , nous proposons des solutions qui répondent aux exigences extrêmes du train à grande vitesse moderne, où la fiabilité et la sécurité ne sont pas négociables.