Dos en acier durable pour frein de rail à grande vitesse – Composant de frein ferroviaire de qualité supérieure et durable pour les trains de plus de 350 km/h.
Présentation du produit
En tant que composant essentiel des systèmes de freinage ferroviaire à grande vitesse, notre unité arrière en acier pour freins ferroviaires est exclusivement conçue pour répondre aux exigences opérationnelles extrêmes des réseaux ferroviaires à grande vitesse modernes (vitesses supérieures à 350 km/h). Fabriqué à partir de fonte ductile de haute qualité (QT500-7 et QT600-5) et d'acier allié exclusif, ce support de frein pour pièces de rechange ferroviaires sert d'épine dorsale rigide aux ensembles de disques de frein, offrant une sécurité, une stabilité thermique et une intégrité structurelle inégalées, même dans des conditions de travail difficiles.
Son rôle principal est d'ancrer solidement l'anneau de friction, garantissant une transmission de puissance constante, une dissipation efficace de la chaleur et des performances de freinage fiables lors des arrêts d'urgence et des opérations longue distance. En tant que revêtement en acier leader pour les solutions de freinage ferroviaire , il est indispensable pour les opérateurs ferroviaires, les flottes de maintenance et les fabricants de systèmes de freinage qui donnent la priorité à la sécurité des passagers, à une durée de vie prolongée et à une réduction du coût total de possession (TCO).
Spécifications techniques
- Matériau de base : Fonte ductile QT500-7, QT600-5 ; Acier allié exclusif de haute qualité (personnalisable)
- Propriétés mécaniques (QT500-7) : Résistance à la traction ≥500 MPa ; Limite d'élasticité ≥320 MPa ; Allongement ≥7 % ; Dureté HB170-230
- Propriétés mécaniques (QT600-5) : Résistance à la traction ≥600 MPa ; Limite d'élasticité ≥370 MPa ; Allongement ≥5 % ; Dureté HB190-250
- Plage de températures de fonctionnement : -40 °C à 600 °C (continu) ; Résistant au pic de 800°C lors d'un freinage d'urgence
- Tolérance de précision : précision dimensionnelle de ± 0,05 mm (usinage CNC garanti)
- Résistance à l'usure : Taux d'usure volumique ≤0,05 cm³/(N·m) (norme ASTM G99)
- Normes de test : inspection par ultrasons, inspection par magnétoscopie, tests de cycle de fatigue (plus de 100 000 cycles)
- Compatibilité : ajustement universel pour les ensembles de disques de frein CR400 Fuxing, ICE 3, TGV Duplex, série Shinkansen.
- Durée de vie : 800 000 km ou 5 ans (conditions de fonctionnement standard)
Caractéristiques du produit et avantages concurrentiels
- Stabilité thermique exceptionnelle : une métallurgie avancée et une conception géométrique optimisée minimisent la déformation thermique, le contrôle thermique et l'évanouissement des freins, essentiels pour maintenir la force de freinage lors des arrêts d'urgence à 350 km/h.
- Résistance supérieure à la fatigue : résiste à des milliers de cycles de freinage répétés à haute énergie sans défaillance structurelle, surpassant de 50 % le support en acier standard pour les alternatives de freinage ferroviaire en termes de résistance à la fatigue.
- Rigidité structurelle optimisée : fournit une plate-forme stable et plate pour les matériaux de friction, garantissant une usure uniforme, une force de freinage constante et réduisant les risques de maintenance tels qu'un détachement inégal des anneaux de friction.
- Résistance aux températures élevées et à l'usure : les matériaux de base QT500-7/QT600-5 offrent une durabilité à long terme dans les environnements difficiles, évitant ainsi un remplacement prématuré et réduisant les coûts des pièces de rechange.
- Contrôle de qualité rigoureux : des tests 100 % non destructifs éliminent les défauts internes/de surface ; taux de défauts ≤0,2 % (bien inférieur à la moyenne du secteur de 2 à 3 %).
- Conception de conformité mondiale : pré-conçu pour répondre aux normes ferroviaires internationales, réduisant ainsi les coûts de certification pour les clients entrant sur les marchés mondiaux.
Étapes d'installation et d'utilisation
- Inspection avant installation : Vérifiez l' unité arrière en acier du frein ferroviaire pour détecter les fissures de surface, la corrosion, la précision dimensionnelle et la conformité à la certification ; nettoyez soigneusement toutes les surfaces de contact de l'ensemble de disque de frein pour éliminer l'huile et les débris.
- Montage de précision : alignez le dos en acier avec l'anneau de friction à l'aide de fixations à couple contrôlé (45-65 N·m, selon les normes de l'industrie ferroviaire) dans une séquence de serrage croisé pour garantir un contact uniforme et aucune contrainte structurelle.
- Intégration de l'assemblage : installez l'ensemble complet de disque de frein (dos en acier + anneau de friction) dans le système de freinage sur rail à grande vitesse, confirmant ainsi l'ajustement parfait avec les étriers, les essieux et autres composants de freinage.
- Tests post-installation : effectuez des tests de freinage statiques (3 à 5 cycles) et des tests dynamiques simulés (≥350 km/h) pour valider les performances thermiques, la cohérence de la force de freinage et la stabilité structurelle.
- Contrôle d'entretien régulier : Inspectez les freins des pièces de rechange ferroviaires tous les trimestres (ou tous les 50 000 km) pour déceler toute usure, tout dommage thermique ou tout desserrage des fixations ; remplacer uniquement lorsque l'usure dépasse 2 mm ou que les fissures atteignent 3 mm.
- Conservation du stockage : Stockez les supports en acier inutilisés dans des environnements secs et aérés (5-35°C, humidité ≤60 %) pour éviter la corrosion et la déformation.
Scénarios d'application
Notre support en acier durable pour freins de rail à grande vitesse est conçu pour les réseaux ferroviaires mondiaux à grande vitesse et les systèmes ferroviaires à usage intensif, notamment :
- Trains de voyageurs à grande vitesse (300-400 km/h : CR400 Fuxing, ICE 3, TGV Duplex, Shinkansen N700)
- Systèmes ferroviaires interurbains avec des cycles d'arrêt et de démarrage fréquents (environnements à forte contrainte de fatigue, par exemple, S-Bahn européen, UEM interurbaines chinoises)
- Lignes ferroviaires à haute altitude/haute température (conditions de stress thermique extrêmes, par exemple, chemin de fer Qinghai-Tibet)
- Train de fret à grande vitesse (exigences de freinage pour charges lourdes, par exemple China Railway Express)
- Parcs de maintenance ferroviaire remplaçant les pièces de rechange ferroviaires usées, composants de freinage
- Fabricants de systèmes de freinage (intégration OEM/ODM pour les nouveaux ensembles de disques de frein)
Avantages pour les clients
- Coût total de possession réduit : une durée de vie 50 % plus longue que les supports en acier standard minimise la fréquence de remplacement, les temps d'arrêt pour maintenance et les coûts de main-d'œuvre, réduisant ainsi le coût total de possession global de 25 à 30 %.
- Sécurité opérationnelle améliorée : la conformité aux normes EN 15153, GB/T 34577 et UIC 541-3 élimine les risques de défaillance du système de freinage, protégeant ainsi les passagers, le fret et les actifs ferroviaires.
- Efficacité améliorée de la flotte : moins d’arrêts de maintenance imprévus augmentent la ponctualité de 15 % et améliorent l’efficacité opérationnelle des opérateurs ferroviaires.
- Compatibilité mondiale : l'adaptation personnalisable aux systèmes ferroviaires régionaux réduit les coûts d'inventaire et simplifie la gestion de la chaîne d'approvisionnement pour les distributeurs.
Certifications et conformité
Notre unité arrière en acier pour freins ferroviaires est fabriquée et testée pour respecter ou dépasser les normes internationales de sécurité et de qualité ferroviaires les plus strictes :
- EN 15153 (Norme ferroviaire européenne pour les composants de freinage)
- GB/T 34577 (Norme nationale chinoise pour les pièces de frein sur rail à grande vitesse)
- ISO 9001 : 2015 (Certification du système de gestion de la qualité)
- UIC 541-3 (Union internationale des normes de performance des freins ferroviaires)
- Marquage CE (Directive européenne sur la sécurité ferroviaire 2016/797)
Options de personnalisation
Nous proposons des solutions sur mesure pour répondre aux exigences uniques des opérateurs ferroviaires et des fabricants :
- Personnalisation dimensionnelle : ajustements pour s'adapter aux ensembles de disques de frein non standard (selon les dessins CAO/2D du client ; MOQ 100 unités)
- Optimisation des matériaux : mélanges d'alliages personnalisés pour les climats extrêmes (par exemple, régions froides -50 °C, environnements à haute température, pic de 900 °C)
- Traitement de surface : Revêtement électrophorétique anticorrosion/galvanisation pour lignes ferroviaires côtières/humides (résistance au brouillard salin 500 heures)
- Image de marque et marquage : Gravure laser personnalisée de numéros de pièces, de certifications ou de logos d'entreprise (gratuite pour les commandes ≥ 500 unités)
Processus de production et contrôle qualité
Notre processus de fabrication garantit une qualité et des performances constantes pour chaque support en acier pour frein ferroviaire :
- Approvisionnement en matières premières : fonte ductile/acier allié de première qualité auprès de fournisseurs certifiés, avec tests par lots pour la pureté des matériaux (taux de rejet de 0,3 %).
- Forgeage de précision : forgeage à chaud (1 200-1 250 °C) pour façonner le dos en acier, garantissant une densité de matériau et une intégrité structurelle uniformes.
- Traitement thermique contrôlé : Trempe (860-900°C) et revenu (550-600°C) pour optimiser la dureté, la résistance à la traction et la résistance à la fatigue.
- Usinage CNC : usinage CNC 5 axes de haute précision pour répondre à des tolérances dimensionnelles serrées (± 0,05 mm).
- Contrôles Non Destructifs : Inspection par ultrasons (défauts internes) et par magnétoscopie (fissures de surface).
- Finition de surface : dégraissage, phosphatation et application de revêtement (selon les exigences du client).
- Inspection finale et emballage : tests dimensionnels/de performance à 100 % ; emballage antirouille pour une livraison en toute sécurité.
Capacité mensuelle : 15 000 unités | Délai de livraison : 4 à 6 semaines (standard) ; 2-3 semaines (commandes urgentes)
Témoignages et avis clients
Deutsche Bahn (opérateur ferroviaire européen) : « Après le passage aux freins de pièces de rechange ferroviaires d'aolisite, nous avons réduit les coûts de maintenance du système de freinage de 35 % et éliminé les problèmes de déformation thermique sur notre flotte ICE 3. La conformité à la norme EN 15153 a été un facteur de décision clé. »
China Railway Maintenance (fournisseur asiatique) : « La durabilité du dossier en acier QT600-5 dépasse nos attentes : durée de vie prolongée de 50 % par rapport aux fournisseurs précédents. Les options dimensionnelles personnalisées ont également rationalisé notre gestion des stocks.
Foire aux questions (FAQ)
- Q : Quelle est la durée de vie typique de votre unité arrière en acier pour freins ferroviaires ?
R : Dans des conditions d'exploitation ferroviaires à grande vitesse standard, notre support en acier a une durée de vie de 800 000 km (ou 5 ans), soit 50 % de plus que la moyenne de l'industrie. - Q : Votre dossier en acier peut-il être personnalisé pour des ensembles de disques de frein non standard ?
R : Oui, nous proposons une personnalisation complète des dimensions, des matériaux et des traitements de surface pour s'adapter à tout système ferroviaire régional à grande vitesse. Notre équipe d'ingénierie peut s'adapter aux dessins CAO des clients dans un délai de 10 jours ouvrables. - Q : Fournissez-vous des rapports de test pour chaque lot de pièces de rechange ferroviaires ?
R : Oui, chaque lot comprend un rapport de test complet (inspection par ultrasons, tests de fatigue, certification des matériaux) pour se conformer aux normes ferroviaires internationales (EN 15153, UIC 541-3). - Q : Comment votre support en acier se comporte-t-il dans des environnements à températures extrêmes ?
R : Notre formulation QT500-7/QT600-5 résiste à la déformation thermique jusqu'à 800°C et fonctionne de manière fiable dans les régions froides (-40°C), ce qui la rend adaptée aux réseaux ferroviaires mondiaux. - Q : Quel est le délai de livraison pour les commandes groupées d’acier pour frein ferroviaire ?
R : Les commandes standard (plus de 1 000 unités) ont un délai de livraison de 4 à 6 semaines ; les commandes urgentes peuvent être exécutées en 2 à 3 semaines avec confirmation préalable. - Q : Quel est le MOQ pour les commandes personnalisées ?
R : La quantité minimale de commande pour les produits personnalisés est de 100 unités, avec des échantillons gratuits disponibles pour les commandes ≥ 500 unités (frais d'échantillonnage remboursables).
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